谈到该款飞行器的安全性，贺天星表示，公司在筹备适航和适航审定过程中，在国内多个专业航空实验室和试验场地进行了深入的验证工作，也在高海拔、台风、沙漠、大雾等极端环境下测试了飞行器的各项性能表现。“该飞行器采用全备份冗余设计，包括飞控系统、各类传感器、动力系统、电池等都有多重备份，即使飞行过程中某个部分发生了一些小故障，也不会一下子失去所有动力，而是实时调整飞行状态，以达到安全飞行和着陆。”

远距离载人也将实现

已发布300公里航程载客无人机

深圳市低空经济产业协会执行秘书长成涛向记者介绍，中国目前已有十几家eVTOL生产厂商。“除了EH216-S，目前来看比较靠近于拿到型号合格证并且进入商业化运营的企业还有七八家。”

成涛还介绍，在停机坪建设上，深圳目前已开工建设100多个eVTOL起降点，而深圳市相关低空经济行动方案显示，到2025年底，深圳全市要建设完成600个这样的起降点。“大家可以期待一下，未来每天上下班可能就不用那么拥堵了，完全可以坐无人机之后，走路到达目的地。”

与此同时，贺天星所在企业还将视野放到另一条赛道，“我们还有一款2021年发布的长航程、复合翼无人驾驶航空器。复合翼就是多旋翼加固定翼，这款飞行器的设计里程为300公里，设计续航100分钟，它未来的应用场景是实现城际间的低空交通出行。未来两款机型将互为补充，打造城市内、城际间的立体交通网络出行闭环。”

建立低空飞行协同管理机制

企业希望进一步明确准入标准

未来，随着越来越多的飞行器来到城市的低空飞行，如何安全有效地管理城市的低空空域，将成为重要议题。“由国务院、中央军委公布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自明年1月1日起施行，政策的推动将逐步把大众的期待变成现实。”贺天星表示。

记者看到，《条例》明确规定国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，同时还明确，国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。

此外，黄埔区出台的《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展的若干措施的通知》主要内容包括鼓励引进低空经济优质项目；有序规划建设适应低空飞行器航线需要的起降坪、垂直起降点、无人机自动值守机库等基础设施，构建低空飞行器起降点和航线网络；鼓励企业开展低空经济相关基础设施建设，并给予补贴等。贺天星认为，在低空经济飞速发展过程中，政府和企业多方也应联合推动地面配套的基础设施建设。

据黄埔区相关负责人透露，黄埔目前拥有低空经济产业链上下游企业46家，产值营收超百亿元。

上个月，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》草案修改稿对外颁布。成涛表示，《条例》要求建立健全低空飞行的协同管理机制，对低空飞行的基础设施建设、产业指导、技术创新支持、运营安全监管等都有了明确的规范。他介绍，目前业内企业的呼声主要集中在进一步明确行业准入和监管标准、技术创新、国际合作、人才培养等方面，希望政府能够提供更多的政策支持和服务。

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