商业化落地在即

eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被认为是未来低空交通的主要形式。在政策红利下，国内多个eVTOL企业在适航审定、航线执飞、上线销售等方面都取得了不俗的进展。

去年，亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航智能”）的EH216-S已获得由中国民航局颁发的型号合格证，成为全球首个获得适航证的eVTOL航空器。今年3月20日，其以199万元实现线上成交。

3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由民航华东局颁发的型号合格证，成为全球首个通过型号合格认证的吨级以上电动垂直起降航空器。

“按照业内的分析，预计在2025年至2026年这段时间内，国内将有众多eVTOL企业成功获得适航证书，并确立相应的运行标准。”蔡武群表示，“这一趋势标志着eVTOL企业开始逐步进入市场运营阶段。”

即便如此，低空经济产业也不会代替地面交通产业。

王嘉宁表示，低空经济是否会替代地面交通产业，还取决于技术进步、成本效益、政策法规、社会接受度等多方面因素的发展和成熟。短期内，低空经济更可能与地面交通产业形成互补，共同构成多元化的交通体系。

实际上，低空经济作为我国一项重要的战略性新兴产业，其发展仍需经历一段相对较长的过程。同时，还需构建一套完备的配套支撑体系，涵盖空域管理、起降场地建设以及监管政策法规等多个方面。

深圳市低空经济产业协会秘书长成涛表示，鉴于飞行器种类繁多，低空飞行时将面临若干亟待解决的问题。首先，飞行器的数量庞大，尤其当货运飞行器在城市内部人口密集区域运行时，这一问题尤为突出。其次，不同厂家生产的飞行器在结构、通讯设备等方面存在差异，这些大容量且异构的飞行器在不同高度飞行时，需依赖地面支持以确保飞行状态、航路及飞行空域的有效管理。若缺乏有效管理，将极易引发安全风险。

在刘春生看来，发展低空经济目前最迫切需要破解的瓶颈包括法规政策、技术创新、安全管理等方面。随着低空经济的有序发展，需要建立健全的法规体系来规范管理；同时，技术创新是推动低空经济发展的关键，包括飞行器的无人驾驶技术、集中式调度指挥平台的研发等。

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