（三）各地加快布局，地区特色模式逐渐形成

近年来，全国各省市积极部署推广低空经济，产业发展呈现良好态势。湖南省强化低空空域管理体制优势，成为全国首个全域低空空域管理改革试点拓展省份。（常务副省长揭牌，注册资本20亿元的湖南省低空经济集团今日正式成立！总规模20亿元的湖南省低空经济产业投资基金同步揭牌）深圳市组建低空经济发展工作领导小组，出台《低空经济产业创新实施方案》，同步启动低空领域的立法工作，一体化推动低空经济发展。上海市拓展eVTOL研发优势抢占低空经济高地，2022年9月发布《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》，提出到2030年打造未来空间产业集群。

二、我国低空经济发展面临四大主要问题

近年来，尽管我国低空经济发展取得了明显进展，但也存在基础设施建设进展缓慢、关键核心技术仍较薄弱、市场体系发展滞后、管理体系建设亟待完善等问题，制约低空经济高质量发展。

（一）低空基础设施建设进展缓慢

1、硬件基础设施供给不足

近年来，虽然我国通用机场数量不断增加，地面服务保障设施持续完善，但仍存在通航机场数量较少、地区分布不均衡等问题。截至2023年底，不考虑私人机场的情况下，全国在册管理的通用机场数量仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右；全国通航使用低空空域不足30%，且分布不均、未能成网连片，特别是重点区域覆盖率不足，难以满足多元化的服务需求。

2、软件基础设施建设亟待加强

城市空管信息系统、空域管理辅助系统、飞行服务站系统、城市立体交通网等分散在航空、通信等不同领域中，整合难度较大。同时，我国缺乏有效的网络信息基础设施支撑低空感知探测和通信，现有的感知探测基础设施和低空通信效果差、速度慢、规模小、管理低效，影响低空经济高质量发展。

（二）关键核心技术仍较薄弱

1、低空经济技术成熟度不高

我国低空产业在关键技术、核心设备等方面对外依存度较高，难以形成竞争优势。以国产航空器为例，我国在航空发动机、航电系统等核心技术方面主要依赖进口，缺乏自主创新能力。同时，由于航空应用的特性，eVTOL对锂离子电池性能要求更高。根据高工锂电数据，新能源车锂电池的能量密度（电池单位重量提供的能量）为200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要达到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL电池能量密度仅有285Wh/kg，远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。

2、关键核心技术壁垒相对较多

目前，我国在通用航空领域存在显著的技术短板，整机和发动机主要依赖进口，低空核心零部件及关键材料的研发能力不足，部分核心系统依赖进口，这严重制约了城市低空经济的自主创新能力和发展速度。例如，无人机制造所需的主控芯片、智能仪器仪表和传感器等关键核心元器件尚不能完全自主掌握。